Geçtiğimiz günlerde Pekin'de düzenlenen Dünya Enerji Bataryası Basın Konferansı geniş yankı uyandırdı. Konferansın kullanımıyla ilgili olarak...güç pilleriYeni enerji araçları sektörünün hızlı gelişimiyle birlikte, bataryalı güç araçları son derece hareketli bir döneme girmiştir. Gelecek perspektifinde, bataryalı güç araçlarının geleceği oldukça parlaktır.

Aslında, daha öncesinden beri, yeni enerji araçları sektörünün ilgisiyle dikkat çeken güç bataryaları ile ilgili batarya geri dönüşüm girişimleri önerilmişti. Şimdi ise, yeni enerji araçlarının gelişimini hızlandıran bir başka ilgi dalgasıyla birlikte, batarya geri dönüşümü ve çevre koruma konusu yeniden gündeme geldi.

Yolcu Federasyonu tarafından açıklanan verilere göre, bu yılın Nisan ayında dar anlamda binek araç perakende satışları 1,57 milyon adede ulaşmış olup, bunların 500.000 adedi yeni enerji araçlarıdır ve penetrasyon oranı %31,8'dir. Kullanım sayısındaki artış, gelecekte geri dönüştürülecek daha fazla sayıda kullanım dışı kalmış enerji bataryasının olacağı anlamına da gelmektedir.

Ülkemizin yeni enerji otomotiv endüstrisi, 2010 yılında, piyasadaki mevcut güç bataryalarının garanti sürelerini örnek alarak (örneğin BYD), garanti süresinin 8 yıl veya 150.000 kilometre olduğunu ve batarya hücresinin ömür boyu garantili olduğunu, teorik olarak 200.000 kilometreden fazla kullanım ömrüne sahip olabileceğini önermektedir.

Zamana göre hesaplandığında, yeni enerjiyle çalışan tramvayları kullanmaya başlayan ilk grup için batarya değiştirme süresi neredeyse doldu.

Genel olarak, yeni nesil elektrikli araçların bataryaları, kullanım ömrü dolana kadar normal şekilde kullanılır; bu süre sonunda şarj zorluğu, yavaş şarj, düşük menzil ve düşük depolama kapasitesi gibi sorunlar ortaya çıkabilir. Bu nedenle, kullanıcı deneyiminde düşüşü ve potansiyel güvenlik tehlikelerini önlemek için bataryanın zamanında değiştirilmesi gerekir.

Tahminlere göre, Çin'de yeni enerji araçlarının yedek batarya kullanımı 2050 yılında zirveye ulaşacak. O zaman da batarya geri dönüşümü sorunu ortaya çıkacak.

Şu anda, yerli güç bataryası geri dönüşüm sektörünün mevcut durumu, kendi üretimini ve geri dönüşümünü yapan şirketlerin olmasıdır. Kendi ürettiğimiz bataryaları ve ürünleri satarken, aynı zamanda batarya geri dönüşüm projeleri de yürütüyoruz. Geri dönüşümlü üretim ve geri dönüşüm, işletmeler için daha iyi bir koruma yöntemidir. Bir bataryanın bileşimi genellikle birden fazla batarya içerir. Geri dönüştürülen bataryalar paketlenir ve profesyonel makine testine tabi tutulur; performans açısından hala uygun olan bataryalar ise benzer bataryalarla birleştirilerek batarya üretimine devam edilir. Uygun olmayan bataryalar ise...

Tahminlere göre, geri dönüştürülmüş pillerin ton başına maliyeti 6 Won'a kadar ulaşabiliyor ve geri dönüşümden sonra pil hammaddesi üreticilerine hücre üretimi için satılabiliyor. Bu durumda ton başına 8 Won'a kadar satılabiliyor ve yaklaşık %12'lik bir kar marjı elde edilebiliyor.

Ancak, güç bataryası geri dönüşüm sektörünün mevcut durumuna göre, hala küçük, düzensiz ve yetersiz durumlar söz konusu. Şirketlerin çoğu bu haberi duydu. Belli miktarda yüksek kaliteli güç bataryasını geri dönüştürseler de, sırf kar amacı güderek ve niteliksiz teknoloji kullanarak geri dönüştürülmüş bataryaları işliyorlar; bu da çevreye büyük bir kirliliğe yol açıyor.

Gelecekte, yeni enerji ve güç bataryası sektörlerinin hızlı gelişimiyle birlikte, batarya geri dönüşüm sektörünün iyileştirilmesi de büyük önem taşıyacaktır.