Ülkemiz akü pazarına bakıldığında, 2009 gibi erken bir tarihte, düşük maliyetli ve son derece güvenli lityum demir fosfat akülerin, 10 Şehir ve 100 Araç tanıtım projesinde ilk kez kullanıldığı görülmektedir. Bilim ve Teknoloji Bakanlığı.başvuru.

Ardından, teşvik politikalarıyla desteklenen ülkemiz yeni enerjili otomobil sektörü, 2016 yılında 5.000'in altında araç sayısından 507.000 araca kadar patlayıcı bir büyüme yaşadı. Yeni enerji araçlarının temel bileşeni olan güç akülerinin sevkiyatında da ciddi bir artış yaşandı.

Veriler, 2016 yılında ülkemizin toplam güçte akü sevkiyatının 28 GWh olduğunu ve bunun %72,5'inin lityum demir fosfat akülerden oluştuğunu gösterdi.

2016 aynı zamanda bir dönüm noktasıdır.Sübvansiyon politikası o yıl değişti ve araçların kilometre performansına vurgu yapılmaya başlandı.Kilometre ne kadar yüksek olursa, sübvansiyon da o kadar yüksek olur; dolayısıyla binek otomobiller, dikkatlerini daha dayanıklı olan NCM akülerine çevirdi.

Ayrıca binek otomobil pazarındaki sınırlı mevcudiyet ve binek otomobillerde akü ömrüne yönelik artan gereksinimler nedeniyle, lityum demir fosfatın görkemli dönemi geçici olarak sona erdi.

2019 yılına kadar yeni yeni enerjili araç teşvik politikası uygulamaya konuldu ve genel düşüş %50'nin üzerinde gerçekleşti ve araç kilometresi için daha yüksek bir gereklilik yoktu.Bunun sonucunda lityum demir fosfat piller geri dönmeye başladı.