ELEKTRİKLİ ARABALARIN KARANLIK YÜZÜ.
Yarasa Ülkesi

Elektrikli araç satışları yüksek seviyelerde. Ancak Florida, St. Petersburg'da yaşayan bir ailenin de deneyimlediği gibi, bataryalarını değiştirmenin maliyeti de aynı oranda yüksek.

Avery Siwinksi, 10 Tampa Bay'e verdiği demeçte, 2014 model ikinci el Ford Focus Electric arabası sayesinde okula kendi başına gidebildiğini, bunun da birçok gencin aşina olduğu banliyö yaşamında bir geçiş ritüeli olduğunu söyledi. Ailesi araba için 11.000 dolar ödedi ve ilk 6 ay her şey yolunda gitti.
Avery Siwinski, 10 Tampa Bay'e verdiği demeçte, "Başlangıçta her şey yolundaydı," dedi. "Çok sevmiştim. Küçük, sessiz ve sevimliydi. Ve birdenbire çalışmayı durdurdu."

Mart ayında araçta bir arıza uyarısı çıkmaya başlayınca, Siwinski dedesi Ray Siwinski'nin yardımıyla aracı yetkili servise götürdü. Teşhis iyi değildi: pil değişimi gerekiyordu. Maliyet mi? 14.000 dolar, aracı ilk satın aldığı fiyattan daha fazla. Daha da kötüsü, Ford dört yıl önce Focus Electric modelinin üretimini durdurmuştu, bu nedenle pil artık bulunmuyordu bile.
Ray, yayıncıya "Yeni bir tane alıyorsanız, şu anda ikinci el piyasasının olmadığını, çünkü üreticilerin araçlara destek vermediğini anlamalısınız" uyarısında bulundu.

Tamamen başarısız olmak
Bu anekdot, elektrikli araç pazarı için ciddi ve yaklaşmakta olan bir sorunu gözler önüne seriyor.

Elektrikli araçlar trafikten çekildiğinde, bataryaları ideal olarak geri dönüştürülür veya yeniden kullanılır. Ancak, en azından Çin dışında, elektrikli araç bataryası üretim ve geri dönüşüm altyapısı henüz mevcut değil; bu da bataryaların üretimi için gereken kaynaklara yönelik mevcut talebi daha da artırıyor. Geleneksel otomobillerdeki kurşun asit bataryalarına göre geri dönüşümü çok daha karmaşık olmasının yanı sıra, elektrikli araç bataryaları inanılmaz derecede ağır ve taşınması da maliyetli.

Evet, yaklaşan lityum kıtlığı da göz ardı edilemez. Bu, ABD'nin zaten hafifletmeye çalıştığı bir sorun ve Enerji Bakanlığı 2025 yılına kadar 13 yeni elektrikli araç batarya fabrikası kurma planlarını açıkladı.
Bir diğer bariz sorun da batarya güvenilirliği. Tesla bataryaları aşınma açısından oldukça iyi dayanıyor, ancak diğer üreticilerin eski modellerinin sahipleri bu kadar şanslı değil. Şu anda federal yasa, elektrikli araç bataryalarının sekiz yıl veya 100.000 mil garantili olmasını şart koşuyor; ancak bu hiç yoktan iyidir, yine de benzinli bir aracın motorunu sadece sekiz yıl sonra değiştirmeyi düşünmek utanç verici olurdu.