2021 yılının başından bu yana akü hammadde fiyatlarında yaşanan sert artışlar, talep kaybı veya gecikmeler konusunda spekülasyonlara neden olurken, otomotiv şirketlerinin elektrikli araçlarına yönelik tercihlerini değiştirebilecekleri inancını da doğurdu.

En düşük maliyetli paket geleneksel olarak lityum-demir-fosfattır veyaLFP.Tesla, 2021 yılından bu yana Çin yapımı giriş seviyesi modellerinde LFP'yi kullanıyor. Volkswagen ve Rivian gibi diğer otomobil üreticileri de en ucuz modellerinde LFP'yi kullanacaklarını açıkladı.

Nikel-kobalt-manganez veya NCM piller başka bir seçenektir.Benzer miktarda lityuma ihtiyaçları varİşgücüne katılımancak pahalı olan ve üretim süreci tartışmalı olan kobaltı da içeriyor.

Kobalt metal fiyatı yıl içinde %70 arttı.Nikel, LME'deki kısa süreli sıkışmanın ardından son zamanlarda türbülans gördü.10 Mayıs itibarıyla üç aylık nikel fiyatı gün içi 27.920-28.580$/mt aralığında işlem görüyor.

Bu arada lityum fiyatları 2021'in başından bu yana %700'ün üzerinde artış gösterdi ve bu da pil paketi fiyatlarında büyük bir artışa yol açtı.
S&P Global Market Intelligence'a göre, Mart ayında Çin'in batarya metal maliyetleri LFP bataryaları için kilogram başına dolar bazında yıllık %580,7 artış göstererek yaklaşık 36 $/kwh'ye yükseldi.NCM pilleri Şubat ayında aynı döneme göre %152,6 artışla 73-78 $/kwh'ye yükseldi

"YollityumSon 12 ayda fiyatlar yükseldi.Bu, [NCM'ye karşı] beklediğinizden daha küçük bir indirim ve performans faktörlerini de hesaba kattığınızda, olması gerekenden daha zor bir karar oluyor.Maliyet karşılığında performansın bir kısmını feda etmek isteyebilirsiniz, ancak bugünlerde pek de ucuz değil." dedi bir kobalt hidroksit satıcısı.

Bir lityum üreticisi kaynağı, "LFP'nin maliyetinin, hedeflediği düşük maliyetli piller olan segment için çok fazla risk oluşturması nedeniyle aslında endişeler vardı" dedi.

“Kısa ve orta vadede yoğun nikel içeren pillere (8 parça nikel veya daha fazlasını içerenler) bariz bir alternatif yok.Düşük nikelli NMC pillere dönüş, kobalt kullanımıyla ilgili endişeleri yeniden gündeme getirirken, LFP piller henüz menzil performansını tam olarak karşılayamıyor ve aynı zamanda nikel yoğun pillerle karşılaştırıldığında nispeten elverişsiz düşük sıcaklık özelliklerine sahip," dedi Alice Yu, S&P Global Market Intelligence kıdemli analisti .

Çin'de tercih edilen kimya LFP aküsü olsa da, NCM'nin, tüketicilerin kendilerini en az şarjla ülke çapında veya kıtalar arası dolaşan arabaları tercih ettiği AB pazarlarında daha büyük bir rol oynayacağı genel olarak varsayılıyor.

“Akü tesislerinin tasarımına bakarken esnekliği incelememiz gerekiyor.Şu anda LFP ve NCM arasında fiyat eşitliği var.LFP yeniden çok daha ucuz hale gelirse belki üretime öncelik verebiliriz, ancak şu anda NCM'yi üretmeliyiz çünkü bu birinci sınıf bir ürün." dedi bir otomotiv OEM'i.

İkinci bir otomotiv OEM'i de şu yorumu tekrarladı: "LFP pilleri giriş seviyesi araçlar için burada olacak, ancak premium otomobiller için benimsenmeyecek".

Sınırlayıcı faktör

Lityum arzı EV pazarı için büyük bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor ve herhangi bir şirketin kolayca LFP'ye geçmesini engelleyebilecek bir şey.

S&P Global Commodity Insights'ın araştırması, boru hattındaki tüm lityum madenlerinin, pil sınıfı malzemenin doğru özellikleriyle önerilen zaman diliminde faaliyete geçmesi durumunda, talebin 2 milyon mt'a ulaşacağı varsayıldığında, 2030 yılına kadar 220.000 mt'luk bir açık olacağını gösteriyor. on yılın sonu.

Batılı lityum üreticilerinin çoğu, üretimlerinin büyük bir kısmını uzun vadeli sözleşmeler kapsamında rezerve ediyor ve Çinli işleyiciler hem spot hem de uzun vadeli sözleşme gereklilikleriyle meşgul.

Lityum üreticisi kaynak, "Birçok [spot] talep var, ancak şu anda elimizde herhangi bir malzeme yok" dedi."Yalnızca müşteri bir sorun yaşadığında veya herhangi bir nedenden dolayı bir gönderiyi iptal ettiğinde hacimlere sahibiz, aksi halde tamamı rezerve edilmiştir" diye ekledi.

Elektrikli araçların benimsenmesini sınırlayan faktör haline gelen lityum ve diğer pil metalleriyle ilgili artan endişeler, otomobil üreticilerinin endüstrinin yukarı yönlü tarafına giderek daha fazla dahil olmasına yol açtı.

General Motors, Kaliforniya'daki Controlled Thermal Resources'ın Hell's Kitchen lityum projesinin geliştirilmesine yatırım yapacak.Stellantis, Volkswagen ve Renault, Almanya'daki Sıfır Karbon projesinden malzeme temin etmek için Vulcan Resources ile ortaklık kurdu.

Sodyum iyon alternatifi

Lityum, kobalt ve nikelin beklenen tedarik açıkları göz önüne alındığında, pil endüstrisi alternatifleri araştırıyor.Sodyum iyon piller en umut verici seçeneklerden biri olarak kabul ediliyor.

Sodyum iyonu tipik olarak anotta karbon ve katotta Prusya Mavisi olarak bilinen bir kategoriden malzemeler kullanır.ABD merkezli Argonne Enerji Depolama Bilimi İşbirliği Merkezi'nin (ACCESS) yöneticisi Venkat Srinivasan'a göre "Prusya Mavisi üzerinde kullanılabilecek bir dizi metal var ve bunlar şirkete bağlı olarak değişecektir."

Kaynaklar, sodyum iyonunun en büyük avantajının daha düşük üretim maliyeti olduğunu söyledi.Dünyadaki sodyum bolluğu nedeniyle bu pil paketleri, lityum iyon pillerden neredeyse %3 ila %50 daha ucuza mal olabilir.Enerji yoğunluğu LFP ile karşılaştırılabilir.

Çin'in en büyük pil üreticilerinden biri olan Contemporary Amperex Technology (CATL), geçtiğimiz yıl, sodyum iyon hücrelerini ve lityum iyonu entegre edebildiğini gösteren AB pil paketi çözümünün yanı sıra ilk nesil sodyum iyon pilini de tanıttı. hücreleri tek bir pakete koyun.CATL, sodyum iyon pilin üretim sürecinin ve ekipmanının mevcut lityum iyon pille uyumlu olduğunu söyledi.

Ancak sodyum iyonunun önemli bir ticari ölçeğe ulaşmasından önce bazı endişelerin giderilmesi gerekiyor.

Elektrolit ve anot taraflarında hala elde edilmesi gereken bazı iyileştirmeler vardır.

LFP tabanlı bir bataryayla karşılaştırıldığında, sodyum iyon deşarj sırasında daha güçlü, ancak şarj sırasında daha zayıftır.

Ana sınırlayıcı faktör, ticari düzeyde kullanıma sunulmasının hâlâ biraz zaman almasıdır.

Benzer şekilde, lityum ve nikel açısından zengin kimyalara dayanan lityum iyon tedarik zincirine milyarlarca dolarlık yatırım yapıldı.

Bir pil üreticisi, "Kesinlikle sodyum iyona bakardık, ancak öncelikle halihazırda mevcut olan teknolojilere ve tesisi faaliyete geçirmeye odaklanmamız gerekiyor" dedi.